关于空分停车后下塔液空为什么要全部打到上塔？
每当空分停车了，把下塔的液空打到上塔是为了防止下塔超压吗，还是有其他的说法。这个事我一直在找文字明确的东西，我也没碰到过类似的要求，只是听有些师傅说的。我问过有说淹塔的·升压的·还有一些乱七八糟瞎矫情的。到我说了算的时候停车的各种工况都试验了，我发现没有明显区别，而且开车时再打上去感觉冷量非常充足·容易建立工况。停车打到上塔无疑会增加工作强度·提高事故概率，我想这个操作就是某些人用来装逼用的。 我觉得是这样的，因为停车后，没有上升气体，所以液体全部下流至塔底，如果不将下塔的物料打入上塔会造成下塔液位过高甚至造成淹塔，再一个就是为了开车的冷量。 支持楼上的观点。其实“天下第几”说的开车后再将下塔液体打上去和停车时将液体打上去应该是一码事，但是我还是建议停车时将液体打上去，原因：当下塔液体液位太高，开车时向下塔导气，如果控制不好很容易将液体吹起。 这个我理解为：为了减少液体蒸发面积，减少冷损，集中液体在一个小的空间内，纵观冷箱内就主冷哪里液体多，表面积小，而且温度低（加温时哪里升温慢），还有一个化合物分析仪表方便检查，综合所有就有了主冷储存液体的习惯。个人理解，别丢砖头。
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没有上升气体，所以液体全部下流至塔底，如果不将下塔的物料打入上塔会造成下塔液位过高甚至造成淹塔，再一个就是为了开车的冷量。 本人比较赞同楼上观点。在实际运行中也碰到紧急停车没有及时将液体打去上塔，出现了淹塔情况，在开车前花费较长时间进行排液。 避免淹塔，通常都会将液打到上塔，此时，要注意上塔不要超压，毕竟主换的换热还在继续 4楼说的不对，不是一码事。举个实例。我在山西丰喜学习的师傅就是被这事故摔残了。他们二期28000的空分在一次停车时没有将下塔液体打上去，结果下塔液体淹没了低压空气管道，结果在开车向下塔导气时，高温空气与低温液体相混合，瞬间气化，造成低压空气管道爆炸，造成正在此管道上检查的我师傅摔下。。。。。。。。 这种操作理念源自于上世纪七八时年代的蓄冷器带中抽（环流）全低压空分装置，次流程液空进上塔管线一般设有液空吸附过滤器和节流阀，下塔最下面一块为泡罩塔板，上面为筛板，停车后利用下塔余压把下塔液空导入上塔用途：
1、停车后一般液空节流阀不关，只关闭吸附过滤器（设置为2只，交替使用，作用为吸附进上塔液空中碳氢化合物）其中的一只进口阀，这样吸附过滤器和上塔相同，残余的液空蒸发回到上塔，进口阀前和下塔相同，排液空进上塔的目的防止液空管线超压。
2、由于下塔最下面塔板是泡罩塔板，停车后液面过高会淹没塔板，液空的颗粒物会集中带入塔板上，不利于恢复。
3、另外由于下塔液面高，会进入蓄冷器底部，造成大量液空气化，不利于保冷。
4、、停车后利用余压导部分液空进上塔后，余下的基本采取全排也是基于这个道理。
5、、要是不排，在开车时下塔导气后会造成大量液空气化，液空管线的通量一般按液体通量设计的，这样会超压，另外下塔导气后主冷液氧测也因吸热大量气化，再加之下塔的液空气化，会给上塔排气造成一定困难。
6、、下塔有液空存在不利于保冷，因为液空会随着停车时间的延长而气化，但没有出口，下塔逐渐由一定压力，会使主冷液氧测气化，气氮测再液化，如此循环不利于保冷。
7、、导入上塔后这部分冷量可以通过换热器回收，下塔导气后经换热器回收。
8、下塔留有液空这部分冷量在过去流程中不能经过换热器回收，是浪费了，另随着停车时间延长，蒸发到一定程度你是排还是不排？。
9、总之这样的作法本着对装置安全、节能、缩短再开车时间，还是导上去的好。
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