小规模装置取消氢压机的优缺点。
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 21:34 编辑旭化成工艺的电解槽，正常开车时氢气阀前压力，是44KPa。
如果整体装置规模较小，可以取消氢压机，直接由氢气总管供应氢气。
目前已经有开车成功的厂家。
优点：1、节省氢压机投资及操作人员。
2、系统压力平稳。
目前发现的缺点：
1、系统压力提升前，需要全部排空。在排空切换至输送管道时，操作比较复杂。
所见不多，请大家指正。
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感觉如此操作有点玩火 还没听说有这种工艺，如果真可行，那自然是好事了，不仅是节省氢压机投资及操作人员，系统压力平稳。工艺也简单了，DCS的操作也少了，继续观注
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-10-16 13:10 编辑 ] 确实是个节能省钱的好想法，支持！
为安全起见，建议设44KPa自动放空，42kpa保压用氢自动装置。即小于42kpa不许用氢，大于44kpa自动放空。加开停车时的手动放空，8000元投资估计够了。
操作时开停车用手动调节，其余机械式自动化。 排空问题是这样的，
1、开车过程中，通过226后调节阀全部排空
2、稳定后，调节至系统需要压力，然后关排空阀，打开后续系统阀门
3、排空阀设定压力大于系统压力2~3KPa左右，超过后自动排空
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-10-16 13:13 编辑 ] 只是我们是伍德公司的电槽。但是就氢气压力还没有旭化成的高，氢气进入气柜的压力在4－5KPａ，不用氢气压缩机，己成功运行五年。
电槽的压力为24KPa。 1、在电槽出来设置两个调节阀，一去排空，一去后氢系统；
2、在开车时先排空，后续的氢系统置换合格后，并入氢气的大系统，也就并入隔膜氢气柜；
3、在升压的过程中，渐开去后氢系统的阀、渐关排空阀，直至排空完全关闭；
4、在调节阀后的压力正常在4.5KPa，己能够将氢气送出。 我觉得这工艺可行,但必须考虑气柜等缓冲装置,防止用氢单元突然故障时氢气压力波动而引起电解系统氯氢压差波动.
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-10-16 21:26 编辑 ]
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