电解槽单台跳车后的处理步骤
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:28 编辑我司使用氯工程的电解槽，4台电槽共用一个循环槽，当单台跳车后，我们的处理方法一般是：由现场从氯气，氢气总管切换到废气管线，然后向阴极通入氮气，保持一定的压力，阳极用稀释的盐水充液，打开单元槽的取样阀。对于以上的操作程序，我认为有的地方可以改动，不知大家都是如何操作的，请大家交流一下。
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前面的操作程序中，能不能有这样一个改进：跳车后只把阳极氯气从总管切换到废气，氢气不切换，通过其余电槽产生的氢气压力来保证该槽的阴极压力，不知此想法是否可行。 本帖最后由 pzhhuagong 于 2009-7-30 10:13 编辑
跳车后只把阳极氯气从总管切换到废气，氢气不切换，通过其余电槽产生的氢气压力来保证该槽的阴极压力，不知此想法是否可行。
一诺张 发表于 2009-7-30 09:52
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我认为悬，
其余电槽产生的氢气压力又是多少？槽尾有个0.3m的水封。
隔离气相时，压差靠什么保证？不就是同时对氯氢压力慢慢降的码？
再说，竟然一台已经停了，先把气相从其它电槽隔离开去又有什么不好呢？
我问一下：你把它连在一起有什么好处没？ 前面的操作程序中，能不能有这样一个改进：跳车后只把阳极氯气从总管切换到废气，氢气不切换，通过其余电槽产生的氢气压力来保证该槽的阴极压力，不知此想法是否可行。
一诺张 发表于 2009-7-30 09:52
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同意楼上的意见，我认为绝对不行。
跳车后首要的步骤就是关闭出入口阀门，切断电解槽与外界的联系，然后泄压，保证正压差。
通过其余电解槽产生的氢气压力来保证阴极压力，这样在操作停车电解槽时必然影响到整个系统的阴极压力不稳，使所有的电解槽压差波动，更容易超压差，跳闸。
没有好处，只有坏处，不知道是怎么想的。 本帖最后由 一诺张 于 2009-7-30 12:56 编辑
有此想法是出于几方面的考虑：
1。跳车后阴阳极压差控制在350mmH2O，而此压差正好是我们正常运行时控制的压差，这样操作压差比用氮气容易控制。
2。采用此方法，可以不充氮气，对氢气的纯度没有影响
3。另外，便于重新开车时（单台跳车不会停太长时间），不会因为在升电流到3KA的过程中，致使压力过大，使的U型管压差计中的水喷出（此情况曾经出现过） 对于氯工程的电解槽在单槽停车时，如果阴阳极气相系统不进行维修且电解槽不进行维修和短时间停车的话，阴阳极系统不用切出来，可以连在总管系统上，阴极不用充氮气，电槽通入极化电流（阴阳极必须保持溢流）即可。这样可以保证氯氢压差稳定，如果切出来的话，压差不易维持稳定（切出来需要专人在现场进行调节阴极废氢气管路出口阀保证氯氢压差）。 6# lomo1234
我在问一下，你们公司是向你上面说的那样操作的吗？ 要看跳车原因，如果是电槽本身的原因造成的停车，还是要切换出系统，安全第一。一般判断故障都需要时间的，所以还是切换出来的好。 8# 妹妹
那如果不是电槽本身的原因造成的跳车呢？比如：单槽盐水或循环碱供应出现故障或其他的什么原因，那么能不能不切换呢？？？ 8# 妹妹
那如果不是电槽本身的原因造成的跳车呢？比如：单槽盐水或循环碱供应出现故障或其他的什么原因，那么能不能不切换呢？？？
一诺张 发表于 2009-7-31 18:01
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你说的这两条也属于电槽本身，这时候液相压差变化很大，很有可能损坏离子膜，如果不及时切换，很容易造成安全事故。
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