开车时钛冷器结晶停车
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 19:50 编辑各位坛友大家好，前段时间降温时，我厂因特殊原因停车。在组织开车升电流后由于气温过低，出槽氯气温度开始稍低，氯气被抽至干燥时，因干燥岗位早已把一二段钛冷器循环水运行起来且水量水温未控制好，在升电流约4-5分钟时，二段钛冷器因温度过低低于9度出现结晶现象，氯气输送不畅，被迫停车。停车后岗位人员利用蒸汽对钛冷器加温，结晶逐渐化开后恢复生产。
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在气温比较低的情况下系统开车，钛冷却器的冷冻水或循环冷却水可以关闭，待氯气温度上升后，再慢慢打开严格控制氯气的温度，防止钛冷却器结晶；如果在正常的生产当中发现钛冷有部分结晶的现象，也可以按照前面操作，利用氯气温度溶解结晶。 要用心操作，才能做到稳定生产 这种情况没遇到过，不过在特殊天气情况下，一定要认真操作，认真管理。特别是一线操作工，一定要严格执行操作规程，做到各控制点的事先确认，操作失误的可能性就会大大降低。 一线员工一定看好各项控制指标，如果温度9摄氏度，已经在控制范围以下了，温度低于9.6摄氏度时候氯气和水生成CL2.6H2O的结晶水合物。所以氯气冷却器温度不能太低。温度太低就冷却水不需要开。。可能冬季可能会出现这种问题，应该在操作规程里注明这些。
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这个问题我们在开车的时候也遇到过，就是7度水开的过大了。发现钛冷有点赌的时候，就关小点冷冻水，实在不行就降电流。发现不及时的情况就只有紧急停车了。 本不想发表评论，可是又忍耐不住。
这个问题完全是开车操作错误的问题。在北方冬季开车的时候，初始状态，二钛冷是不能送冷冻水的，靠一钛冷基本可以满足要求的。即便必须送冷冻水，也必须保持15度以上，这个时候就不是给钛冷器降温而是升温保温了。当氯气量加大，温度升高的时候，适量调节冷冻水量，慢慢调节直到系统稳定运行。
初始开车的时候，还要控制一钛冷的温度不能太低。
不客气的讲，这样的事故，应该追究生产管理层的责任。 这个北方企业都遇到过，高招、秘籍是自己生产总结出来的；
各位评论不错，如过在－30度下开车，循环水在5度左右，那增么办？
办法是自己总结出来的。 关掉冷冻水是一般的操作，但实际上在北方低温状况下开车是个系统问题，有时候刚开车时在氯气总管接洗涤塔处的监测点就在零下，另外氢气也会出现在管道结冰现象，造成压力波动。 应该以指标为最主要的， 15°正负3一定要控制好。如果是在零下40度，二钛冷还要升温呢。氯气液化就不用冷冻机了，有台风扇就行了。化工生产有太多的不确定性，就要看是不是有些事能早想到，早做好预案。
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