极化电流反向导致涂层脱落
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 22:48 编辑我厂于昨日（9月30日）开车，用的是北化机NBH2.7电解槽，30号下午6点左右正常送电。
运行到10月1号凌晨2点左右，我发现阴极溢流管颜色明显发黑
北化机厂家说是涂层有些脱落，原因是送电之前的极化电流送反了。
我看到有帖子说北化机的阴阳极涂层寿命短，用了4年就掉了很多，帖子地址：https://bbs.hcbbs.com/viewthread.php?tid=336131&highlight=%B1%B1%BB%AF%BB%FA
大家谁能告诉我，极化电流反向和北化机电解槽本身质量问题都能导致涂层脱落，到底哪个原因的影响更大一些？是不是还有其他因素？
补充：1第一次开车，用的是新槽
2极化电了反向的时间大概在10分钟之内，100A
3中途跳停一次
4目前系统运行正常，30号晚上12点左右升电流到6KA，1号早上7点左右升至8KA
， ， -
兄台：
在这种情况下，运行正常后，电槽考核指标达到要求了吗？
我们即将上马的离子膜装置也是NBH2.7北化机的电槽，希望仁兄在调试过程中还需要注意的事项有哪些！
不方便的说的话，电子邮件交流：Qmanyi@SOHU.COM 在电解槽注电解液时就有原电池反应，注满液后应立即投入极化，否则原电池反应会使涂层脱落。如果极化电流送反了无疑是加快阴极涂层的脱落。当然这肯定会影响电极的使用寿命，但短时间内不一点会表现出点解槽运行指标的异常。 回2楼：我厂现在运行稳定，目前各项指标多数都合格，有少数指标不合格在刚开车阶段也是正常的
比如淡盐水浓度低，是因为精盐水与加入淡盐水的配比、电流和盐水流量的关系，这些因素还没找到规律
碱浓度不稳定，是因为在线浓度分析的仪表有问题。
我把我所知道的开车中需注意的事项写下来：
1和后续工序要协调好，电解工序的氯气、氢气压力受氢压机和氯压机的影响非常大，如果氯氢处理工序压力波动大电解的气相管道波动也很大，非常有可能因此跳停。
2不要太依赖仪表和自控阀，有些仪表和自控阀不一定准。
确举个例子：进电解槽的碱液要配纯水，加入纯水的量和出槽碱浓度有关系，我厂的这个地方流量计不准确，按照理论值加入纯水的话就达不到要求，所以要多次改变流量找到合适值
3有些仪表和自控阀有自己的特性，操作人员要摸清它们的规律
举例：我看论坛里有资料说PCV216阀门限位在30%，PCV226限位在10%
https://bbs.hcbbs.com/viewthread. ... =%B1%B1%BB%AF%BB%FA
我厂调试过程中专门找这两个阀门的有效限位，PCV216在25%，PCV226在9%
也就是说PCV216在0~25%之间几乎没区别，同样，PCV226在0~9%之间变化和全关一样。我厂用的是蝶阀，如果是隔膜阀或是其他阀门，限位就又有很大区别了。
所以说，不要完全按照资料，要实际调试之后再设定限位之类的指标。一模一样的两个阀门也可能有各自的特性，就像双胞胎虽然长相一样，但都有各自的脾气。
4极化电流不要反向，北化机的人说反向电流会引起电解槽爆炸
5电解槽气相并网的时候，要阴阳极同步开，而且要保持压差，否则回造成总管压差波动大，而且对离子膜冲击力太大可能导致损伤
6淡盐水进脱氯塔前加酸一定要控制好，如果加酸不够的话，后边加再多的碱和亚钠都降不下来ORP
7降电流不能太快，否则阳极溢流管会出现断液
8平时阴阳极循环槽液位控制不要太高，最好在45%以下。防止跳车情况下循环槽液位突然升高而溢出
9刚开车的时候槽温变化频繁，要注意锁定螺母位置不要让电解槽锁死。
10精盐水中加的酸也要检测钙镁、游离氯等指标，这一点容易被忽略。
我也是第一次开车，有些是我总结出来的，也有的是别人告诉我的经验，以上所写的不一定完全对，但这是我经过分析后的真实想法，希望大家讨论指正。
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