如何解决联锁停车后氢气失压过快的问题

飞翔1975 发表于 2011-9-28 21:22:11

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 22:36 编辑
求助各位坛友，如何解决联锁停车后，氢气失压过快，出现负压差的问题。

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张永国 发表于 2011-9-29 07:42:02

我们正常运行压力，氯气18.5KPa，氢气20KPa，压差1.5KPa，连锁停车时压差自动改设定值为2.5，氯气压力高于14KPa，设定值为14，低于14，是实际压力加1KPa，自设定值设好后从没压差超标过，希望对你有帮助

xiongpan2010 发表于 2013-7-9 15:31:00

联锁停车气象一般有两种操作方法：1、对系统保压；意思是在系统跳闸后，利用空气与氮气对气象总管保压，保持跳车前得压力。2、不保压；系统跳闸后，氢气与氯气同时向废气走，此时氢气总管因为放空，所以压力为0，而氯气总管通向废气处理工序，因为废气管道为微负压，所以电槽的压差不会有大的波动。一般选择后者。

vipchinazhou 发表于 2011-9-29 13:50:15

在离子膜生产过程中，由于只要电解槽内有介质，就要求离子膜要靠阳极侧，所以建议阴极气相采取保压操作便于压力稳定！隔绝与后续氢气处理工序，保证有少量的放空，同时冲入氮气，保证一定的正压。阳极气相目前都是负压操作，但失电容易产生大负压，所以要准备破空口，保证氯气系统微正压！

lsp-9 发表于 2011-9-29 15:40:15

为了保证离子膜始终贴向阳极侧，在联锁跳闸时，应设置同时联锁阴极侧氮气补压，因为一般情况都是联锁后氯气排往废气，氢气直接放空，泄压速度不一样，会造成系统压力波动，所以联锁补气保压是比较安全的。

放飞的风筝 发表于 2011-9-29 16:03:27

不管什么时间停车，电槽阴极侧充氮阀联锁打开，保证电槽氯氢压差

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