极化电流升压
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 22:19 编辑离子膜电解槽充液后投极化整流器，关闭槽尾气相和槽前除害和放空，用极化电流产生的氯气和氢气直接使电解槽内的气压达到总管压力这样并电解槽气相的利弊有那些？
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氢气含氧量会超标，送电时有造成爆炸的危险。 楼主的做法很独特，可以详细将你的并网方法晾出来，让广大坛友学习学习！ 开车前先并入总管不是更安全吗? 开极化整流器，电解槽憋压，氢气进入氯气中会爆炸。严禁在在整流器送电时，关闭氯、氢气总管阀门！ 在整流器送电前严禁关闭氯气、氢气放空阀门，如果置换不合格会造成电槽爆炸事故 此方法太危险了，极易发生爆炸，原因吗大家都说了。极化电压不能控制太高。 2006年2月18日18时10分，广州昊天化学（集团）有限公司烧碱分厂发生事故，电解槽阳极液分离器焊缝开裂，造成电解装置内的离子膜损坏，电解槽阴极网变形，幸无造成人员伤亡，直接经济损失约85.3万元，教训深刻。经调查分析，这起事故的直接原因是日班当班操作人员违反《工艺操作规程》，在对碱液循环泵入口短接处泄漏维修时，未按规程要求完成停车操作程序，在保持微弱极化电流短时间停车的情况下，未将电解槽阴、阳极气体分离器上下阀门打开进行排空，致使电解槽装置系统内处于完全封闭状态。在与中班交接班时，又没有严格执行《交接班制度》，中班接班后麻痹大意，没有认真检查电解槽装置和了解系统停车后处于完全封闭状态。在阴、阳微弱极化电流的作用下，电解槽阴、阳极产生的氢气和氯气，随着时间的推移，不断积累，使槽内气压不断上升，超过了本身不能承受压力的电解槽槽框的承受能力所致。这是一起典型的责任事故。事故的发生，不仅暴露了当班人员安全意识淡薄，责任心不强，违章违规作业问题，也暴露了企业存在安全生产责任制等各项制度不落实，管理不到位等严重问题。 极化电流是多少？极化电压是多少？以旭化成电槽为例，一般按1A/单元槽设置极化电流，实际产生氢气、氯气极少，短时间达不到升压的效果，另外，少量的氯气会溶解在阳极液中，而氢气不溶，可能会造成阴极侧比阳极侧压力高太多，压坏阳极网，爆炸的可能也有，因此，旭化成规程里绝不允许在封闭条件下投极化。北化机好象是充液到溢流就投极化，然后并网开循环，可能更多的考虑对阴极涂层的保护，作为连续的操作，个人认为可以，但是，充液前阴极系统充氮一定要合格。楼主的提法可能是有弊无利。 我们单位用的是北化机的电槽电槽阴极出料管尾部有个氮气水封 我们在单槽开车并网时也是用极化憋压至阳极45KPa 阴极50KPa的压力时并网
我们在投极化前用大流量氮气置换 和取样分析含氧 合格后投极化电流 关闭废氯废氢阀和尾部充氮阀及氮气阀 然后阴极升到一定压力后 在2个人的配合下 控制好压差的情况下 稍开尾部充氮阀 排除电槽阴极出料管的大部分氮气 随后关闭 继续憋压至总管压力 并入总网
只要膜不漏 不会发生爆炸
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