离子膜电解槽排液
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 21:06 编辑我们用的是北化机的复极电解槽，现在的个问题请教大家。
离子膜在停车后，如果是短时间内重新开车（我们的做法在停车6小时内重新开车），则电解槽不排液保持循环。但在生产中有时候是在下班后或晚上发生停车，这时重新组织开车比较困难（工厂比较远）到第二天开车则循环时间就太长了，有时只好先排液第二天再充液重新开。我想问在这种情况下是保持循环还是排液。
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按照规程应该排液，主要是保证电槽涂层和膜。 一般控制停车4小时以内不用排液的。如果超过四小时就要排液。但有的文献介绍说短时间（指超过4小时的情况）如能恢复生产的情况下，可以用点式供电的方法，既间隔一段时间送一次极化电流的方式延长排液时间的。只要不出现反向电流的情况下是可行的。 我不赞同点供电的方法！
先排液吧，气相用氮保起！
随便大家再抽空洗过热水澡！
[ 本帖最后由 pzhhuagong 于 2008-9-8 20:15 编辑 ] 如果是个别槽停车，再组织开车应该并不困难；如果是全部停车，建议还是先排液，否则膜起泡得不偿失。 控制循环时间主要目的防止膜不起泡，停车对极网的影响可以用极化电源保护。在循环过程中我们是一直投入极化电源的。问题是有时侯停车时间正好要达到规程要求排液时间。现在处理方式还是照规程要求操作，但觉得有些不划算（增加开车时间和工作量）。 氯碱一个是危险系数高，一个是投资高，最好严格按操作规程来操作，否则吃亏的永远是自己
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最保险的做法还是排液,但是也不能太教条,如果停车的时间都有七八个小时至十个小时，那还是应该排液的 操作人员素质应提高 系统开停车有调度和班长就可以了 还要用领导来吗？ 你们是规定6小时循环后排液，为什么不规定4小时，如果系统无法恢复，建议你提前就排液洗槽，不要等。淡盐水循环时间长，膜产生水泡，开车后槽电压上升，且容易出现真空，电压上升。再说了同样会冲刷阴极涂层，降低阴极涂层寿命。
建议不管搞管理，还是技术，要灵活，不要照搬操作规程，自己要积累生产经验。
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