氯氢压差
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 19:48 编辑我们装置氯氢压差联锁没做，每次联锁停车，都通过充入氮气控制，但是控制不了，每次压差都成负的，这个投上联锁是不是就能控制？
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不知道你们离子膜电解槽的型号，不好妄加推断。
首先，电解槽的氯氢压差是为了有效保护离子膜而设计的。如你所述，电解槽已经联锁停车了，那么此时的联锁对于这台电解槽来说以不起作用。
基于你所述，建议你还是要把氯氢压差联锁投上。氯气总管自控阀采取自动控制压力，氢气系统自控阀与氯气阀采取串级控制。另外一旦有紧急停车的情况，总管氮气应自动供给。
经常出现负压差可不是好现象，对离子膜的损伤较大。 我们用的电解槽是日本旭化成的，谢谢了 做了应有点作用，充氮还是负压差操作应有一点小问题。 负压应该不是联锁造成的，停车以后，氢气流速较快，很快的释放出去，但是氯气释放的较慢造成的.最好设置上系统停，充氮自动打开的联锁，这样，就能解决负压问题，但是压力还不是很稳定，还得快调几下.. 确实有些厂家没有设计氯氢气体压差联锁，但一定会有氢气高高和低低联锁。氢气总管端部都会有氮气加入制动阀，当联锁停车时该阀门会制动打开。若出现负压差可能是氮气量不够，有时氮气手阀开度不够，手阀的开度一定要合适，不能大了也不能小，要用实践检验；或者氢气系统的动设备应该停而没停，我不知道你们的联锁怎么设计的，只能猜一猜而已。 有没有坛友家的氮气是自动联锁投入的？ 大多数厂家都应该有这个联锁吧，必须得投入啊。即使是开车，也必须投入压差联锁啊，万一出现大压差，保护离子膜不被损坏是第一位的。这个联锁应该包括自动充氮的。还有就是，楼主说的充氮控制不了压差的情况比较少见，难道是氮气量不够？ 我们厂是跳车连锁的，氮气可以自动投入。不过我建议你们投上跳车压差连锁后，同时把氢气226阀门与连锁跳车串级，开度调节小一些。这样可以有效的减少氢气快速的放空，同时氮气补充液与跳车连锁。你们中控的操作水平也应该跟上，在电槽切除系统前，中控的所有操作应为围绕电解槽来操作。现场也应该有一个人专门与中控时刻保持联系，以便于保证压差稳定和控制氮气流量。 压差不好控制原因很多，还要看后续控制怎么样，氯气 氢气处理是否连锁，电槽紧急停车后 废气，氢气排空阀门开度是否正常，我们单位紧急停车后，氮气开始也自动投入，效果不好，最后就没有 投入，停后由操作工手动打开。
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