PM2.5 发表于 2013-5-23 12:09:11


康朝阳 发表于 2013-5-23 12:04

                              
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调节阀在跳停后，不应当全关的，一般设计都会留有一定的死区，以防止系统憋压，我们氯气总管上面有切断阀 ...
总管切断阀关闭后后序压力是不能倒流，但截断阀前面那一段是不是憋压了？这段怎么泄压？

lingcheng 发表于 2013-5-23 11:00:00

貌似可以去掉,系统回流我们有,好象一直没用过；确实想不出啥事能用的着。
设置系统回流，主要是以前老工艺,干燥塔操作弹性小,防止出现液体偏流或液泛。

康朝阳 发表于 2013-5-23 13:02:06


PM2.5 发表于 2013-5-23 13:06
总管切断阀关闭后后序压力是不能倒流，但截断阀前面那一段是不是憋压了？这段怎么泄压？

工艺不同，不能一概而论，我们切断阀前面有去尾吸的调节阀。跳停后切断阀自动关闭，尾吸阀自动开。

爱在泉港 发表于 2013-5-23 13:06:23

这个决不能去掉，不然离死不远。

康朝阳 发表于 2013-5-23 12:04:00


爱在泉港 发表于 2013-5-23 18:46
这个决不能去掉，不然离死不远。

凡事不能一概而论，一锤定音。请说明你的理由，

宜居之地 发表于 2013-5-23 15:09:14

“不是透平机的大小回流，是电解工序氯气总管和干燥之间的调节阀。”
氯工程的没有这个阀门，在氯气总管和废氯管之间设有泄压阀。

quhongxing80 发表于 2013-5-23 16:07:57

不同的氯氢工艺和下游工艺不同有着不同的设计，有些正常开车情况下看起来这个氯气调节阀很多余，如果突发紧急情况，如直流电突然全部跳停或动力电跳停，好几台电槽的氯气和氢气压力是否能合理控制来保证电槽的正常操作呢？这个氯气阀门此时至关重要调节电槽内的压力，如出现电槽内大正压和大负压很容易出现事故，如紧急停车就算是有合理尾气吸收系统，电槽内压力也不容易保证，个人观点这个阀门不能去除

康朝阳 发表于 2013-5-23 13:06:00


xchmeng1982 发表于 2013-5-23 08:51
不要去，利用透平机回流来调节系统压力是一回事，利用调节阀来空压力是另一回事。自身调节有可能导致系统发 ...

什么是系统发散，还请具体解释一下。

w82464953 发表于 2013-5-23 18:46:38

考虑没考虑压差的串联控制，工艺不同不能一概而论，我们用的氯工程总管有自控阀，感觉调节总管压力，保持压差很方便。如果遇到压力波动较大情况，怎样去保持压差，压力的稳定，也许你调回流的时候，那边就跳了。

w82464953 发表于 2013-5-23 22:24:36


flay0303 发表于 2013-5-23 01:06

                              
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没用过北化机的电槽，氯工程电槽是没有这个阀门的，不过氯工程电槽压力低些，貌似ineos电槽也有这个阀门，估 ...
你们是怎样调节氯气压力的？设定压差，串联，调节氢气压力来调节？交流一下。
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