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碱中含盐也是考核离子膜性能的一个重要指标，如果你们有离子膜性能介绍的资料就会看到的，这和电解槽没关系，因为电槽就是阴阳极通电，产生电解反应。
离子膜的性能指标有以下几项：
一般是在标况下：（4KA/m2。90 ...
十分感谢……让我又学到了一些东西 ……呵呵。
坚持支持这样的好回复＠＠！ 离子膜出电解槽烧碱中含氯化钠的含量在膜运行初期是比较低的，在20PPm以下，但随着运行时间的延长，膜的性能逐渐下降，碱中含盐会逐步上升。
[ 本帖最后由 yzhms 于 2009-4-13 15:22 编辑 ] 我公司北化机电槽,使用的是旭化成F4402膜，离子膜使用初期能够保证烧碱中含氯化钠的含量15-20PPm，但几个月之后就不行了。
我看主要与离子膜有关。
[ 本帖最后由 yzhms 于 2009-4-13 15:23 编辑 ] 1、我公司与楼主所用一样的电槽，但就碱中含盐问题，似乎只与膜有关，而且不是膜的生产厂家，而是膜的运行时间的长短：我公司在刚刚换膜的时候，碱中含盐只有15PPm，但是随着运行时间的加长，离子膜性能的老化，对于氯离子的排斥作用减弱，使得碱中含盐升高。
2、正常运行碱中含盐可以稳定在30PPm左右，受盐水浓度、阳极液浓度影响，阳极液浓度下降时，水的渗透量加大，同时氯离子量也加大，碱中含盐高。
3、在停车后再开车，碱中含盐高，小弟见过刚开车达到100PPm以上的指标，主要是停车冲洗后，膜发生变化，对氯离子排斥能力下降，在开车正常后会渐渐恢复到30PPm。
4、纯水中的氯离子也有影响，但量不大，而且与锅炉在一起，不太可能产生。
另外：钾盐所用的膜不同，钾碱中的含盐低，同时副反应也少。
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领导看到的是另外的厂家开车不久的数据，我们也经历过的。
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[ 本帖最后由 yzhms 于 2009-4-13 15:23 编辑 ] 1. 碱中盐含量与电槽无直接关系,与膜有关. 本公司运行10多年的电槽,换新膜时氯离子含量仍很低
2. 换膜后,含盐量会大幅降低,随着时间推移,无法避免地会上升,上升的速率与电槽运行情况有关.当膜的针孔或孔洞出现后,含盐量会迅速上升.
3.是电场力,而不是离子膜本身对氯离子有排斥作用,
4. 要搞清楚是氯离子浓度还是折算为NaCl浓度
5.停车期间,由于无电场力作用, 少量氯离子可能通过膜向阴极迁移,所以刚开车时,阴极液中氯离子含量可能偏高,循环后,会降低到正常值.
[ 本帖最后由 yzhms 于 2009-4-13 15:24 编辑 ] 请问各位前辈：氢氧化钠中氯化钠超标的原因和处理方法？？！ 1膜有针孔,
2.槽温高,
3.膜上水泡破裂.
4.盐水浓度不够,
5.进槽盐水循环量不够.
暂时说上面5点.等你有了回复,处理方法和其他的可能性马上发给你,.都12:30了我睡了!!
这都是队长交代的要尽量回复!!汗,瞌睡了!!
[ 本帖最后由 yzhms 于 2009-4-13 15:25 编辑 ] 1.膜性能差,渗透力强.换膜.
2.阴极液浓度低,膜中含水量上升,Cl-向阴极室的渗透加快,稍微提高阴极液浓度.
3其它如楼上所述.
槽温偏低升至合适的温度
这句不对吧！一般情况下温度低一点对碱中含盐的降低有好处，因为温度低膜收缩不利于氯离子的迁移。
是电场力,而不是离子膜本身对氯离子有排斥作用
这句话也不对吧！离子膜现在一般是采用磺酸羧酸复合膜，其中的羧酸层是对阴离子有排斥作用的。
1. 碱中含盐量与电解槽无直接关系,更多的是与离子膜有关系.
2. 换膜后,含盐量会大幅降低,随着使用时间的延长，,含盐量无可避免地会上升,上升的速率与电槽运行情况有关.当离子膜出现针孔或孔洞出现后,含盐量会迅速上升.此时就该考虑换膜了，否则，电流效率会下降。
3. 要搞清楚是氯离子浓度还是折算为NaCl浓度
4.停车期间,由于无电场力作用, 少量氯离子肯定会通过膜向阴极扩散，所以刚开车时,阴极液中氯离子含量可能偏高,正常运行起来以后会逐渐降低到正常值.
[ 本帖最后由 yzhms 于 2009-4-13 15:26 编辑 ]
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