也谈硫酸系统开车尾气排放量大的问题
硫酸系统开车分为短期停车后的开车，和长期停车后的开车。前者只要转化温度下降的不是很多，迅速提温在吸收系统各项指标良好的情况下，尾气一般能在短时间内达到正常。而后者由于属于原始大开车。则必须对焚硫炉进行升温，锅炉进行升压。在这段时间无论使用柴油还是天然气都会产生大量的水蒸气，（一吨燃料会产生一吨蒸气），一般流程会设计在转化入口之前装有蝶阀阻止升温烟气进入转化（冷蝶阀）而由锅炉出口直接排放。锅炉压力达指标后，蒸气送熔硫系统化磺，转化开始升温。转化升温烟气由转化末段放空，在这段时间内干吸工段应及时调整酸浓（换出以降低浓度的硫酸），同时有尾气处理的做好尾气循环。确知转化已达指标，干吸酸浓正常，转化可通入二氧化硫。初始要控制二氧化硫浓度，以利触媒饱和。而后利用一段的反应热进行下段触媒的升温，以此类推，直至各段反应正常。整个过程视系统生产能力的大小需要的时间不同。因此，硫酸系统的开车尾气排放是不可避免的，但严格控制尾气二氧化硫达标排放需要生产管理者、技术管理者对整个开车过程优化，力争在最短的时间内达到系统正常运转，而不造成环境的污染才是最重要的。static/image/smiley/default/lol.gif
目前较大的硫磺制酸装置一般各段均设置有升温副线管,升温结束后用盲板封闭.这样有利于各段升温均达到400度以上,开车通气时基本能完全转化,减少开车的二氧化硫的排放.
另外设置好的除雾器能大大减少酸雾的排放.以前用金属丝网除雾器一般要一个星期才能消除尾气,现在好的纤维除雾器一般一天左右就能消除尾气,并且通气时产生的酸雾量也比较少, 就此弹指曾设想过设置一个高温循环风机，升温时转化打循环以避免烟气经吸收塔的热损失。
当时还与风机厂交流过，主要是轴封问题，也不难解决。
转化高温循环风机技术条件有：
耐温450度，可以采用双支承双吸风机，轴封要耐450度，在风机停车进轴封要无泄漏。 ２楼的方法是现在一个比较通行的做法，实现起来容易．我前几天就在设计院和一些专家讨论过，投资不大．我就准备马上在新线上做． 设置一个循环风机是可以的,但转化升温要不断地加量.包括接气后还要不断地加量的.如果仅小风量循环将转化升温了,一旦接气后风量增大很多,转化温度马上就垮了.就象油锅烧热了,一下加入半锅水.温度没了. 我使用过小的高温风机（试验用），总的运行情况还好（运行了半年），就是轴封有泄漏。 风机风量多大的,主风机风量是多大的?能说明一下吗? 现在大的硫酸装置都配设有预热炉，这样转化升温快并且不会损伤触媒，开车时只要温度达到，干吸各项达标,投料时注意控制酸浓，尾气很快就好。 是做侧线试验用的，风量420～1050m3/h，增压离心风机。介质为400℃左右的未转化的工艺气。 我还以为是为转化升温用的循环风机呢?
以前有家单位听人推荐这种设一台循环小风机升温方案,我给分析和否定了.
如果风机风量大,不如就用主风机.
如果想要循环,可以在二吸塔进口处接一管,部分循环,保持主风机进口温度不超过150度,应该没有问题.
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