” 上塔的纯氮气来源是谁呢？我觉得是一部分进上塔的液氮汽化，一部分是从上塔的上升气中来的。而上升气需要经过液氮洗后才会成为氮气，任何一块塔板上上升气的纯度都高于下流液的纯度，那么上升氮气就比液氮纯。这两部分组成的纯氮气也就比液氮纯。
片面之谈，欢迎指教。 我也认为应该是上塔气氮纯度好于液氮，但我们厂的液氮纯度好于气氮
牛头小人 发表于 2013-6-26 08:10
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说了这么多，其实你只要想一想正常的精馏工况下，每一层塔板上方的气相氮含量和塔板上液相中氮含量，比较 ...
12楼也说得比较清楚了。
总的来说是因为能耗以及经济的原因，才导致下塔液氮纯度高于上塔气氮。纯度差别还不大，但是产量可以比较大，何乐而不为呢？
实在不信我只好拿出ASPEN模拟报告了：
下塔顶部气相浓度（是完全液化为液氮的那股，纯度一致）
O2:0.50427*10E-6
上塔顶部气相浓度
O2:0.10000*10E-5
以下内容，有空能看懂的就看吧，懒得看的就看上面的结论。
10楼，你的说法是对的，但是不适用解释这个现象。
你指的是
本块板
上上升的气体纯度是比本块板下降的液体轻组分多，也就是纯度高。完全正确，我也赞同。
但是下塔液氮是作为进料进上塔来的，它相当于
上一块版
的液体，所以他的纯度是比这块板的液相纯度高。
为什么开车能开起来？拿下塔举例子吧，这个是有冷凝器的，开车的时候，我们上升气体一定不大，但是下降液体会比较大，这个过程是气液相部分冷凝汽化的过程，正如之前我说的那样，只有液相部分汽化（闪蒸）才能形成比进料液相纯度更好的气相。然后这个纯度的气体再冷凝变为这个纯度的液体，这个纯度的液体再部分冷凝变为纯度更好的气体，于是开车成功。不需要让他继续纯度更好啦，就逐步减少液体回流或者逐步增大气体量，可能气液比为1.7:1，维持合格的产品，假设1PPMO2。这个产品就是到上塔顶部作为进料。
上塔也可以做到气体比进料液体纯度更高，也就是让气体来源大部分是由进料液氮汽化闪蒸而来，但是这样做是非常不经济的，假设有10000NM3/H的液氮，可能能产出比
液氮纯度高的气氮也只有10000NM3/H甚至更少。也就是我上一贴说的用液氮闪蒸制气氮是不合算的。
另外还有用过冷度比较大的液氮，也可以做到气氮纯度高，这也是不划算的。
推荐大家去了解一下这样的空分，氮气来自下塔（可以是直接抽压力氮气，也可以是液氮经泵加压后气化），对上塔氮气纯度要求不高（比如甲醇厂的净化工段的气提氮气），这种空分上塔塔顶氮气中氧含量有的能达到1%~2%甚至更高，而下塔液氮中氧含量能低于1ppm。其实还有一种氮气单产品流程，上塔塔顶氮气中氧含量更高，这不都说明下塔液氮纯度可以比上塔氮气纯度高吗？
当然，上塔氮气纯度比下塔液氮纯度高也是可以实现的 请大家好好看看制氧工问答 上面有类似的问题在不同工况下 这里的纯度是有一定关系的 不能肯定的说那个那个比那个好 讨论不一定有结果，但是在大家讨论能对工艺有更深入的理解，支持这一类帖子。能够参与讨论的海友，说明对自己装置的空分工艺了解的比较深入，欢迎大家各抒己见。 只有合格的液氮才能生成好的气氮。所以液氮的纯度好于气氮 好多大神啊学习了 我什么时候也能成为大神啊
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这个问题不是你要问的问题本意吧？节流后的气化部分，与上塔精馏后的混在一起。宏观看可以认为约相等。微观的就得通过设计计算了。。这个问题只有设计师能回答清楚。。。估计回答完过程你也不一定能接受吧。。。
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