看帖子好像是说冷态开车，冷态开车肯定不能沿用热态开车的思路。
因为是冷态，开始进塔的空气量肯定比热态开车时候要大，所以冷态开的时候空压机入塔流量要有所控制，但是很快就会出现流量下降的情况，这个时候应该密切关注精馏塔内压力，调整好阀门状态，控制好主换热器热端温差等
增压机出口压力高而致机组喘振，可能没有及时调整增压机出口阀门，冷态情况下，增压机大部分气体应该是放空掉了，会根据换热器工作情况及出口压力情况逐步关
交流一下，不知是否有用 空分冷态开车精馏塔导气后期如果分子筛短流程切换不好就会导致压缩机出口压力过高压缩机喘振。 有没有可能是假信号啊
我们上次跳车就是，增压机中抽压力突然增高，造成喘振停车，事故分析，是假信号导致 1# 525h 1# 525h
压缩机可能故障！ 这个 情况我在补充 一下
当时 精馏塔还没有开始导气的时候入塔的总流量计 已经比 往常开车 流量 多了 1万多等开始 导气使，流量 从平时的 6万 增长到10万，当时 表现就是 下塔的 压力 降低，液空液位一直不显示，但是 标记液空液位的 颜色是满的，于是 将下塔压力 提到0.3mpa后 液空 开始 显示了 ，仪表的说超限了，但是 液空液位是一点一点 开始涨的 ，我们不认同。过了一会后入塔的总流量计开始 下降到平时的正常值越 6万吧 ，但这时 增压机 出口压力 升高增压机 喘振 。
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