PSA气动程控阀电磁阀污物堵塞。
可能由于最初仪表风管未彻底吹扫干净，加上夏季仪表风带水，管道内有污物体和铁锈，导致PSA气动程控阀电磁阀频繁卡塞。每次需要电磁阀拆检清洗。工艺设计时，在进PSA仪表管线总管上只安装一只QSL-50过滤器，管径50（铁锈多，每次排干净后很快积存），而在每个电磁阀前并未安过滤减压阀。
那么，现在打算在每个电磁阀前安装 空气过滤减压阀，是否可行？（主要是担心经过过滤减压后仪表气量不够）
这只能说你们的仪表气严重的不合格，还能带水什么的，仪表气最起码的要求要达到露点-20度，且无油无尘 气动调节阀对仪表空气的要求很高的，楼上所说的-20不知道够不够，我们原单位的仪表空气露点都在-50以上。就我现在的单位所用的仪表空气也是在-40以上。仪表空气最基本的就是露点合格，而且要无尘无油脂。 仪表空气露点温度是根据不同地区最低温度而定，一般比长年最低温度低-10度 楼主说的电磁阀卡塞情况我们这里也发生过多次，特别是下过雨以后！ 你们的仪表空气含水量大大，即使每个电磁阀前都加上过滤器还会堵塞。降低仪表空气的露点、除尘除油才是最好的解决方向。 仪表风要除油吗？
为什么在仪表风要加油雾器呢？
PSA的电磁阀 仪表风可以加油的吧。 除油除尘很难做到，我们的电磁阀也是老堵 本帖最后由 wbzzip 于 2009-8-20 21:18 编辑
气动阀仪表气前面的油雾器的作用是雾化后的润滑油随仪表气进入气动执行器，润滑汽缸，起到延长寿命的作用，但不是什么油都可以加的，一般是轻质油。仪表气中没有除净的空压机油带入汽缸，可能会出现相反的效果。对阀门控制寿命是不利的。貌似现在有些气动执行器采用的自润滑材料，是不用加油的。 电磁阀老堵的主要原因就是仪表空气不合格，或者是在原始开车时前期的吹扫工作没有做好，这就给以后的开车带来了巨大的隐患，所以在原始开车的时期吹扫和气密工作是必须严格进行的，我们这儿只有一次电磁阀堵原因是上仪表空气的四氟带堵住了电磁阀，我们运行了将近10年的时间，只从换了ASCO的电磁阀，还没有因为电磁阀的故障导致系统停车的。
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